大咖论道

文章

李尔平：《AI赋能的智能网联车移动电磁环境挑战》

来源： 名家讲堂 日期：2026-05-01 点击：934 属于：大咖观点

作者：李尔平（中国工程院外籍院士，浙江大学求是讲席教授）

智能网联车电磁兼容是多尺度、多物理、多系统的超高复杂度问题，尤其是在动态电磁环境中保证电磁兼容性（EMC），与静态汽车的标准存在显著差异；随着新能源汽车和智能网联车的快速发展，传统汽车的电磁兼容标准无法满足当前技术需求，迫切需要制定智能网联车符合移动电磁环境的测试标准体系。
新能源汽车与智能车辆的电磁兼容理论要新发展，不管是标准、测试、研发都要上升一个层次，跟以前常规的电磁兼容问题不一样，一定要把移动加进去。电磁兼容是车规级芯片功能可靠性的关键要素，而车联网的发展推动了车规级芯片对电磁兼容的研究。对于现有研究中的不足，尚存四个问题：一是，智能网联汽车和车联网通信大尺度、多维度仿真，使传统仿真工具效率底下甚至无法使用；二是，车联网全场景多模式通信环境建模困难；三是，电磁干扰影响车联网通信性能的底层机理和量化关系尚不明确；四是，提升车联网通信质量的EMC设计方法待开发。
对此，李尔平希望集成电路供应商及客户，能够通力合作，共同面对电磁兼容领域的挑战，并给出三个方向性建议：第一、对于评估移动电磁环境下和面向全生命周期不同时空场景的车联网宽带、瞬变电磁干扰信号，应进行测评技术的相关研究，推动车联网移动电磁环境全生命周期的EMI评测系统产业应用。第二、对于快速定位智能网联车内部的电磁干扰源，应进行诊断技术的相关研究，推动车联网电磁干扰跨尺度高性能诊断技术及系统产业应用。第三、对于车联网多尺度、多系统的电磁干扰信号的仿真工作，应进行仿真技术的相关研究，揭示车联网通信性能下降的底层机理。总之，在新能源汽车由 “电动化” 迈向 “智能化”的阶段，汽车电磁兼容行业迎来新的机遇与挑战。

作者介绍：

李尔平：中国工程院外籍院士、新加坡工程院院士，美国电磁科学院院士，浙江大学信息与电子工程学院求是讲席教授、博士生导师，浙江大学国际联合学院学术委员会主任，浙江大学信息学部副主任，浙江大学学术委员会委员，浙江大学—华为电磁技术创新联合实验室主任，教育部“长江学者”、国家“万人计划”、科技部中青年领军人才，IEEE Fellow 。1983年至1986年在西安交通大学电气工程系攻读硕士学位并留校任教；1989年至1991年在英国谢菲尔德哈勒姆大学电子与信息工程学院攻读博士学位；1992年在英国谢菲尔德哈勒姆大学电子与信息工程学院进行博士后研究；1993年至1996年在新加坡标准与工业研究院任高级研究员；1997年至1999年在英国AMEC集团公司任首席工程师；2000年起任新加坡科研院电磁研究室主任，电子与光子研究部部长，研究院主管研究合作的主任；2016年至2020年任浙江大学伊利诺伊大学厄巴纳香槟校区联合学院院长、先进微纳电子器件与应用重点实验室主任、射频与纳米电子研究中心主任、浙江大学—华为先进电磁信息联合实验室主任。李尔平院士长期致力于电磁场与微波、智能芯片、智能网联车的研究，在芯片及其封装电磁研究领域，提出了基于全波S参数的宏模FDTD与电路仿真耦合的新方法，高效分析高速互联中的信号完整性，解决了任意形状的多个互联及其在多维环境中的计算机高效表征的问题。在国际期刊发表论文400余篇，出版专著两部。获得国际IEEE EMC IEEE Laurence G. Cumming 卓越成就奖、中国发明协会发明创业奖·人物奖、浙江省高等教育教学成果奖·特等奖、获得浙江省自然科学奖一等奖。

邀请老师演讲、授课请致电：19821197419 阎老师[微信同号]
免责声明：以上内容（包括文字、图片、视频）为用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。如涉及版权问题，请联系我们并提供版权证明，我们将立即删除！

上一文章：陈清华：如何科学地识人、选人、用人？

下一文章：康绍忠：《打通农业技术落地的“最后一公里”》