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尹泽勇：《探索航空动力发展规律，不断突破创新》
2026-05-16 19:46:49
作者：尹泽勇（中国工程院院士，国家“两机”重大专项航空发动机工程总设计师）
航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，其研发难度之大，曾长期让我国陷入“核心技术买不来、靠不住”的困境。尹泽勇的科研生涯，正是一部与“卡脖子”难题死磕到底的自主创新史。从主持研制我国第一型设计定型并批量交付的涡扇发动机，到牵头打造第一型完全自主研制的“玉龙”军用涡轴发动机，他带领团队创下的多个“第一”，如同里程碑般标注着我国航空动力的突破轨迹。
2010年，“玉龙”发动机研制成功，彻底打破国外技术封锁。2013年“玉龙”发动机的诞生，堪称我国航空动力领域的一次“破局之战”。这颗强劲的“中国心”，不仅装备我国多款直升机，更让我国成为少数能独立研制先进涡轴发动机的国家。上世纪80年代，面对陆军航空兵的技术需求，刚访学归来的尹泽勇毅然选择自主研发之路。当时横亘在前的，是高温、高压、高转速、高载荷、高可靠的“五高”难题——燃烧室内1700摄氏度的高温足以让常规金属灰飞烟灭，半米直径的机匣内要集成数十个精密部件，结构强度分析更是缺乏成熟方法。为攻克核心技术，尹泽勇将前沿的“有限元”方法引入研究，常年奔波于株洲、上海、北京的计算中心，对着计算机纸带逐一校验数据，常常错过饭点。42岁时，严重的胃溃疡迫使他接受胃切除手术，术后他却笑着自嘲“这样能老来瘦”，转身又投入攻关。
发动机研制不仅要“能用”，更要“好用、耐用”，长期可靠性才是真正的考验。这种对极致的追求，推动他在技术攻坚中不断突破认知边界。在结构强度分析领域，尹泽勇率先提出“循环对称接触结构分析”方法，解决了发动机高速转动部件的强度校核难题;在材料应用上，他带领团队攻关先进各向异性单晶高温材料构件，让涡轮叶片在极端环境下的承温能力大幅提升;在设计优化上，他主导构建“气/固/热多学科多目标形状及拓扑设计优化”体系，让发动机在减重、增效、降噪上实现多维突破。尹泽勇仍每天泡在实验室与会议室，带领团队探索智能高效新构型发动机、全复合材料发动机等前沿领域。今年以来，他指导的百千瓦级混合动力系统原理样机挂飞试车成功，3D打印极简轻质微型涡喷发动机完成首次挂飞，一系列成果持续刷新我国航空动力的技术高度。
尹泽勇将首次系统阐述他构建的未来航空动力“十化”技术创新体系——一体化、智能化、高效化、高速化、廉价化、数字化、新质化、无人化、网云化、软件现代化。这十大特征，既是对航空动力发展规律的精准把握，更是对未来技术突破方向的清晰预判。‘十化’不是孤立的技术方向，而是相互关联的有机整体。一体化强调动力系统与飞行器的深度融合，智能化聚焦故障预测与自适应调节，高效化追求燃油效率与推力性能的突破，而数字化与网云化则为全生命周期管理提供支撑。以“智能化”为例，通过嵌入传感器与AI算法，未来发动机可实时监测运行状态，提前规避故障风险。“新质化”则指向全复合材料应用，有望实现发动机减重30%以上，大幅提升飞行器续航能力。
作者介绍：
尹泽勇：中国工程院院士，国家“两机”重大专项航空发动机工程总设计师，厦门大学航空航天学院首任院长，享受国务院颁发的政府特殊津贴。1970年进入中航工业航空动力机械研究所工作，历任工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师，中航工业集团科技委副主任兼中航商用航空发动机有限责任公司大客发动机验证机项目总设计师，厦门大学航空航天学院首任院长。主持研制我国第一型设计定型并交付使用的涡扇发动机、第一型自主研制定型并交付使用的先进涡轴发动机、第一型自主研制的大飞机用先进大涵道比发动机验证机、第一型自主研制并交付使用的先进直升机传动系统及最大吨位直升机主减速器等多种型号，致力于航空发动机先进组合结构及循环对称接触结构分析、先进各向异性单晶高温材料构件、发动机总体及部件气/固/热多学科设计优化以及高速化、智能化等未来航空动力技术的创新研究及工程应用工作，对我国航空发动机及直升机传动系统技术发展作出重大贡献。出版专著6部、译著6本，发表论文60余篇。研究成果获国家科技进步一等奖1项、二等奖2项。曾获“国家级中青年有突出贡献专家”“全国优秀科技工作者”“新中国航空工业创建60周年航空报国特等金奖”“湖南省科学技术杰出贡献奖”等荣誉称号。
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