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李德毅：《对智能车产业化的展望》
2026-03-30 13:43:13
作者：李德毅（中国工程院院士，中国人工智能学会名誉理事长）
没有智能车的工程化，就不可能有智能车的产业化。我们已经从认知科学的研究转向认知工程的实践。试想一下，用户会购买昂贵的、拳打脚踢的、改装后的试验用车吗?当然不会。仅由研究院所和高校利用改装后的汽车，在封闭道路环境下的无人驾驶试验和比赛，已经成为过去时，转而进入智能车工程化和市场化的新阶段。现在，ISO26262国际标准对智能汽车生产有了规定，使得车厂在生产安全的智能车上有了遵循标准。车厂的智能汽车纷纷上路行驶，智能车研发正在进入规模化生产阶段。
智能车抑或是‘中国制造2025’的第一张名片，也是我国智慧城市、智能交通的第一张名片!智能车产业给社会带来的变化是全方位的，影响不可低估。目前，国内外智能驾驶示范项目将越来越多，各种各样的智能商用车的社会化运营比智能轿车的私人购买要早，商用车产业化发展更为迅速，其商业运营模式甚至会改变城市和社会的组织形态。例如，快速公交、商务大巴、公路列车物流、中重型货车、特种车辆、社区通勤、景区观光等。除此之外，智能车在更专业化、私人化的领域也存在潜在市场，如自动驾驶赛车产业化、智能房车产业化。
从长远来看，轮式机器人的兴起将挤压乘用车市场空间。轮式机器人成为人类生产、生活中的常态。轮式机器人可于工厂用、农田用、港口用、测量用、战场用;社区用、办公用、家里用、医院用;方便、简洁、自主、自适应、自学习;助老、助残、助儿童、助自理;时刻在线;它将和手机一样，成为人人联网、物物联网中的基础型端设备，正挤压小轿车的市场空间。
智能车产业化将会有7个重要里程碑式的具体表示：里程碑之一：谁能成为我国生产车载毫米波雷达、激光雷达量产首家过千台的企业?里程碑之二：谁能成为我国生产线控转向、线控制动、线控动力系统量产首家过千台的企业?里程碑之三：谁能成为我国“驾驶脑”量产首家过千的微电子企业?里程碑之四： 政府何时能发放我国自主车生产许可证?何时能发放智能车驾照?里程碑之五： 谁能成为我国智能车量产首家过千辆的车厂?里程碑之六：哪个企业能够成为我国首个将智能车用作移动共享工具的服务性行业?里程碑之七：哪个城市能够成为我国首个快速公交智能车联网运行城市?
当前，全球智能驾驶的实践近乎火爆。尽管形态多样、方法各异，但也趋向于形成共识，从认知试验走向认知工程，正迅速为智能车的产业化和市场切入开辟道路，建立全新的智能车产业生态环境。其实，在智能车产业的全产业链上，无论哪一家企业，违背了智能车产业的生态都将难以崛起，也不可能茁壮成长。
作者介绍：
李德毅：指挥自动化和人工智能专家，中国工程院院士，欧亚科学院院士，军事科学院系统工程研究院研究员，中国人工智能学会名誉理事长，中国指挥控制学会名誉理事长，湖南大学、清华大学、国防大学兼职教授、博士生导师，享受国务院政府特殊津贴，国家有突出贡献的中青年专家称号。1983年在英国爱丁堡Heriot-Watt大学获得博士学位，是中国改革开放以来第一位人工智能专业博士学位获得者。李德毅院士主要从事计算机工程、不确定性人工智能、数据挖掘、知识发现和智能驾驶领域研究，是指挥自动化和人工智能专家，成功实现了世界首台三级倒立摆动平衡姿态的智能控制，完成了中国首台无人驾驶轿车城际高速的高速行驶，率先实现世界首台无人驾驶商用大客车的公交试运营，以及世界首台无人驾驶重型牵引卡车的港口运营，并多次在中国智能车未来挑战赛中夺冠；被授权国家发明专利10余项，先后发表论文140多篇，出版中文专著3本、英文专著2本；主编技术丛书7种。2005年出版专著《不确定性人工智能》，并于2007年由CRC出版英文版本《Artificial Intelligence with uncertainty》。研究成果先后获得国家科技进步奖二等奖2项、三等奖2项，军队科技进步奖一等奖3项、二等奖4项。荣获何梁何利基金科学与技术进步奖、中国指挥与控制学会终身成就奖、吴文俊人工智能最高成就奖。
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