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吴有生：《攻克影响我国智能船舶技术发展的难题》
2026-03-29 18:39:08
作者：吴有生（中国工程院院士，中国船舶科学研究中心研究员）
在智能船舶技术领域，我国应扎实发展智能船基础技术，集中力量开发海洋环境、船舶航行状态、安全状态等感知器件和系统技术。未来船舶工业将从‘注重造躯体’向‘注重造内脏和神经’转变，发展绿色与智能技术和信息装备技术才是推进海洋装备技术发展和结构调整的取胜之道。我国‘船舶智能化’的根本目的不是追求‘无人’，而是提高船舶航行运营的安全可靠性、经济环保性。我国智能船舶技术发展，要重点攻克三大方向的难题：
首先，为了提高安全可靠性及环保性，必须全面提升船舶八大功能系统的智能化水平，包括智能海洋运载装备中智能航行操控、能源与动力系统智能管理、辅机安全运行智能监控、全船安全监控、节能环保智能监控、震动噪声的智能监控、货物信息智能管理、一体化信息综合系统八方面。其次，扎实发展智能船舶基础技术，切实弥补在物理、化学、生物量感知基础元器件技术，船用观通导航设备核心部件技术，有线和无线精细控制基础配套件方面的短板。最后，要强化基础条件建设，建立在接口、网络与通信的法律法规等智能装备信息的交互统一；提升岸海链路、船舶数据、控制系统的网络安全防护法规；建设“智能技术试验船”，增强实用化考核验证条件。
中国海洋装备技术发展与产业结构调整的方向将分为两个部分。一个是变“注重造躯体”，为“注重造内脏与神经系统”，以“智能技术”推动“动力、配套与信息装备技术”更新换代，提升航行运行的安全可靠性和经济环保性。另一个是把数字化、网络化、智能化技术结合起来，加快发展中国船舶制造技术，使生产效率赶上世界先进水平，助力全球“碳中和”达标。
作者介绍：
吴有生：船舶力学及船舶与海洋装备技术专家，中国工程院院士，中国船舶科学研究中心名誉所长、研究员、博士生导师，享受国务院特殊津贴专家，国家有突出贡献中青年专家。1964年从中国科学技术大学近代力学系毕业；1967年获得清华大学工程力学系硕士学位；1968年进入中国船舶重工集团公司第七〇二研究所工作， 先后担任结构室助理研究员、冲击与抗爆科副研究员、第九研究室副主任、副总工程师、研究生部主任、总工程师、副所长、第七〇二研究所所长；1994年当选为首批中国工程院院士；1997年担任中国船舶科学研究中心研究员、名誉所长。曾为第九届全国人大代表、第十一届全国政协委员、国务院第四届学位委员会委员、多届国务院学位委员会船舶与海洋工程学科评议组成员。吴有生院士主要从事流固耦合力学、海洋装备总体性能及总体设计技术研究，主持新型高性能船舶及深海装备研究与设计工作，研制成中国第一艘千吨级小水线面双体海洋试验船；提出、推动或主持载人深潜器、深海空间站与极大型浮动结构的技术研究与工程开发。先后在中国国内外发表学术论文270余篇，编著书5部。先后获得国家科技进步奖二等奖及部省级科技成果一、二等奖共10项。
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