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欧阳明高：《磷酸铁锂才是中国的底气》

来源： 名家讲堂 日期：2026-10-23 点击：946 属于：大咖观点

作者：欧阳明高（中国科学院院士、清华大学教授，第十四届全国政协常委）

固态电池并非“六边形战士”，也永远不可能成为完美无缺的技术。固态电池只是在能提供更高比能量的前提下，在比如安全性、成本方面等可以做到更好，毕竟技术还在初期，很多问题需要解决，并非绝对安全。当前不少企业为了抢占赛道、吸引资本关注，过度夸大固态电池的优势，却忽视了其技术不成熟的现实，对此欧阳明高院士提醒，需要正视技术发展的阶段性特征。固态电池的技术门槛极高，并非简单的“换一种电解质”就能实现突破，而是面临着关键材料、界面兼容性、电极结构、电芯封装等一系列科学技术难题。现在固态电池好像家喻户晓，从严谨角度来说，还要一步一步，不要搞得连滚带爬，要不然容易出问题，还是要从从容容。
当前固态电池赛道的火热，很大程度上源于公众对电池安全性的担忧。在此背景下，固态电池成为新能源产业最炙手可热的赛道，奇瑞、上汽、广汽等主流整车厂纷纷抛出2026年固态电池上车的目标，试图抢占市场先机。
然而，与之形成鲜明对比的是，宁德时代、比亚迪等头部电池厂商均认为关键技术瓶颈仍待攻克，目标对准“2027年有望实现小批量生产”。好多人都在等固态电池，我觉得不用等，现在的电动车已经很好了。在固态电池尚未落地的当下，三元锂和磷酸铁锂电池并未停止迭代的步伐，反而持续突破技术瓶颈，展现出强大的生命力。其中，最具代表性的便是比亚迪在2026年3月初发布的第二代刀片电池和闪充技术，该技术实现了从10%到97%仅需9分钟的充电速度，号称兼顾“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”四大核心特性，甚至能在零下30℃极寒环境下实现快速充电，彻底打破了“快充与安全不可兼得”的行业困境。这也是欧阳明高认为“现在的电动车已经很好了”的判断由来。
磷酸铁锂电池是上帝给中国人最好的礼物之一。磷酸铁锂电池作为我国新能源汽车产业的“压舱石”和基本面，需要持续做大做强、不断优化，其现阶段的性能已经能够满足绝大多数消费者的需求，未来还将拥有很长的生命周期。从实际表现来看，磷酸铁锂电池目前已经实现了1000公里的续航能力，完全能够覆盖日常通勤和长途出行需求；唯一的短板在于能量密度相对较低，极限难以突破200Wh/kg，这也导致其重量偏大。例如150度电的电池组，重量约为1吨左右。但从产业规模来看，磷酸铁锂电池的优势十分明显，2025年其产量已达到17亿kWh，同比增长率高达60%，如此庞大的产业基础和市场需求，决定了我们不可能随意“换道”。
新技术的探索固然重要，但立足现有优势、持续迭代优化，才是产业稳步发展的核心。当前，磷酸铁锂电池不仅在新能源汽车领域广泛应用，更在电网储能、工商业储能、家庭储能、商用车等多个领域实现规模化落地，凭借高安全、长寿命、低成本的优势，成为我国能源转型的重要支撑。而比亚迪第二代刀片电池的突破，更是证明了磷酸铁锂电池仍有巨大的技术迭代空间，短期内，它依然会是我国新能源汽车产业的主流选择。

作者介绍：

欧阳明高：中国科学院院士，清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师，校学术委员会副主任，第十四届全国政协常委，教育部长江学者特聘教授，国际交通电动化期刊主编。兼任：科技部中美清洁汽车技术国际联合研究中心主任、国家制造强国战略咨询委员会委员、中国汽车工程学会副理事长、中国电动汽车百人会副理事长、国际氢能与燃料电池协会理事长。欧阳明高院士长期从事节能与新能源动力系统研究。聚焦发动机排放问题、动力电池安全问题和燃料电池寿命问题，提出了发动机电控高压柴油喷射新方法，发明了毫秒级燃油压力波精确调控技术。揭示了高比能量锂离子动力电池热失控诱发与蔓延机制，实现了主动安全防控。发展了质子交换膜燃料电池系统非线性动态建模与状态辨识理论，建立了燃料电池/动力电池混合动力系统设计与最优控制方法。研制出系列新装置与新系统并实现产业化应用，为我国汽车节能减排和新能源汽车发展做出了重要贡献。，欧阳明高发表核心刊物以上学术论文600余篇，多次被列入中国和全球高被引学者榜，其中科学索引（SCI）期刊论文400余篇，他引3万余次，以第一作者出版专著一部，参编多部。授权发明专利100余项，两次获得国家技术发明二等奖（第一发明人）。还获得国际氢能与燃料电池联盟IPHE技术成就奖、何梁何利科学技术奖等奖励。

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