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郑健龙：《从4方面加强道路基础设施绿色建养》

来源： 名家讲堂 日期：2026-06-29 点击：809 属于：大咖观点

作者：郑健龙（中国工程院院士，长沙理工大学教授、博士生导师）

与美日欧等世界主要交通强国比较，我国公路人均占有量和汽车人均保有量有较大差距，我国汽车保有量迅猛增长将倒逼道路基础设施发展。在公路建养与运营的能耗及碳排放方面，我国沥青混合料消耗巨大，其中材料加工与施工过程是能源消耗的主体，连续配筋混凝土的碳排放远高于其他道路材料。我国碳排放总量较大，但是人均碳排放水平远低于美日德等国；我国道路交通占交通行业排放量的82%左右，低于欧美日；我国汽车单位碳排放量高于日本，低于美国和德国。公路建养与运营过程中的能耗和碳排放在全行业和全社会的碳排放中均占有相当大的比例，对于实现“双碳”目标具有重要影响。推进公路建养与运营的绿色化技术要注重四点：
一是发展耐久性路面，从源头上降低资源能耗消耗。我国沥青路面的设计寿命偏短，为15年左右，发达国家普遍在20年以上。这是因为我国沥青路面设计标准为100KN，而西方国家为80KN。提高路面耐久性是降低资源能源消耗的有效途径，发展长寿路面已成为世界各国的共识，世界各国竞相开展研究，希望将路面使用寿命提高到30～50年。沥青路面结构层设计寿命从上至下分层倍增的设计理念，可使其设计寿命成倍增长，提高到40～60年，是设计理念与方法的革命性进步。
二是开展公路长期性能观测及在役道路延寿技术研究。开展公路长期性能观测与研究具有战略意义。全面掌握公路基础设施性能演变科学规律，是指导公路基础设施建设、养护与管理的必要手段，是实现公路基础设施建养数字化和信息化的基础性工作。以美国为代表的发达国家已经将交通基础设施的长期性能观测、数据分析技术作为一项长期实施的国家战略。我国在“十二五”和“十三五”期间，两次立项开展长期性能的研究。目前，交通运输部和科技部正在组建公路长期性能野外科学观测研究站。公路长期性能观测研究可提升公路基础设施的本质安全，有助于开发以延寿为目标的沥青路面大中修技术。
三是发展废旧沥青混合料的高效再生技术，降低资源能耗。我国公路网平均每年产生7000～9000万吨左右的废旧沥青混合料，再生利用率达到95%，但利用效率低于西方发达国家。我国道路材料再生利用面临的主要问题包括：沥青路面铣刨料级配破坏严重，铣刨前的加热造成了沥青二次老化，再生利用技术粗放，再生混合料的使用效率低。对此，建议开发新型的沥青路面铣刨装备，以废弃料中矿料的资源化为目标，转变设计思路。此外，在道路养护维修中进行油石分离是沥青混合料铣刨料高质量利用的有效途径。应通过铣刨设备和工艺的改造，最大限度保证矿料级配的完备性。另外，还应推进建筑固废的资源化利用，实现建筑固废源头减量。
四是开展道路养护维修的智慧管理。道路养护维修智慧管理面临着检测数据挖掘利用不充分、智能化水平不高的问题。建议开发公路建设、运营与养护管理一体化信息平台和搭载一体化信息的公路养护管理系统。公路养护维修的智慧管理能够最大可能地延长道路使用寿命，是实现公路养护管理科学化、精细化和绿色化最有效的途径。公路行业应借新基建的东风，全力推进这一工作。

作者介绍：

郑健龙：道路工程专家，中国工程院院士，长沙理工大学教授、博士生导师，公路养护技术国家工程实验室主任，公路工程教育部重点实验室主任，享受国务政府特殊津贴，国家有突出贡献中青年专家，湖南省优秀专家。兼任教育部高等学校土木工程专业教学指导委员会副主任委员、中国公路学会副理事长、国际路联执委会委员，交通运输部新型智库联盟理事长。曾任长沙交通学院院长助理、副院长，长沙交通学院代院长、院长，长沙理工大学党委副书记、校长，公路工程教育部重点实验室主任，公路养护技术国家工程实验室主任；郑健龙院士长期从事道路工程、岩土工程领域的科学研究、技术开发与工程实践。先后承担了国家973计划、国家863计划、国家科技支撑计划、自然科学基金重点项目等国家级项目80余项，交通部重大科技专项等省部级科研课题100余项；在国内外期刊上发表学术论文260余篇，出版学术专著12部，获国家发明专利60余项，参编行业规范6部。研究成果荣获国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，另获省部级技术发明一等奖1项，科技进步奖特等奖 2项、一等奖 10 项，其它奖励十余项。获国家教学成果二等奖1项，省级教学成果一等奖2项。

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